如果要在本土市场中寻找一台可以用“经久不衰”来评价的摩托车股票配资15倍杠杆，想来想去只有五羊本田的CG125撑得起这个评价。

近期有读者期望推荐一辆万元级的“全能型机车。”

其期望车辆需要具备高强度的车架，最好能越野；要有够耐用的发动机和变速器；最好还能好看一些；同时还要兼顾通勤代步。看到这许多的要求和购车预算之后，相信会有许多摩托车爱好者都会想要吐槽；或者联想到本田幼兽这款弯梁车——幼兽是不是唯一的选择呢？

不能否认本田幼兽确实是一款复古视觉效果很强的弯梁车，但也不能否认其非常平庸的动力以及与整车水平不匹配的售价，一万多块买幼兽，那一定是审美权重大于理智才会做出这样的选择。

并且弯梁车的车身框架强度只是相对较高，相对平底踏板而言会高一些；可是与普通的跨骑车相比还是有一定差距的，如果想要一辆能够兼顾越野和通勤的车型，幼兽不算是理想之选。

可是越野车基本都不能上牌，通勤无法兼顾。

那就不妨来看一看同样来自本田品牌的CG125，这款车的“素车”乍看起来很是无感，仔细去看更会无感，但是不要着急。

第一组图片：CG125素车。

第二组图片：CG125改装参考。

这就是推荐本田CG125的原因，这款车没有太多电子配置，简单的配置方案留下了充足的改装空间。用这款车改装咖啡风格或者攀爬风格都是没有问题的，稍加改装之后的视觉效果可以相当的“小清新。”而且长期以来的畅销说明了这款车的质量，车身框架强度也是比较理想的；那么下一步就要看动力能否满足了——本田幼兽的发动机最大功率应当是5.9kW，CG125的最大功率是7.3kW；而本田CG125的车身重量只是比本田幼兽高出3公斤左右，所以动力感受其实并不差，循环5挡的匹配也恰到好处。

本田CG125的油箱容量是8.2L（升），看起来确实不大，能兼顾摩旅吗？

这就要讲一讲它的油耗了。

这款车的最大特点就是省油，驾驶风格中规中矩的话，百公里耗油量可以低至2L左右；也就是说这款车在满油状态下也能跑上三四百公里！摩旅带上一个2升的不锈钢油壶就算没有后顾之忧了。

一台外观具备很大改装潜力、省油且动力体验还算轻快的小车，它能越野吗？这可能是许多新手摩友都想过的问题，然而越野车最需要具备怎样的特质？参考下图。

笔者认为越野车需要具备的特质有三点，具体为：

简单

轻快

便宜

越野摩托车基本都用单缸发动机且排量往往不大，原因是只有一组气缸则故障率低；同时发动机也更加小巧，整车会更加轻盈——车身轻才好操控。反之，那些整备质量动辄300公斤左右的ADV其实大都是花架子——抑或者说大多数ADV车主都无法发挥车辆的真实水平；包括笔者个人也不例外。满载之后三百公斤左右就是六百斤上下！相当于六个姑娘的体重。在崎岖道路上控制着这么一个重家伙，没有史泰龙的体格就别想拿这种车型越野了。

所以真正的越野车一定要足够轻盈，也要足够小巧，CG125符合该特点。

不过最重要的还是车辆的价格——骑行越野车是难免会摔车的。价格过高的车不会舍得去越野，至少大部分摩友不会舍得，毕竟修一下的成本太高。反之，CG125的售价是7680元，配件的价格也非常低；而且改装之后的许多配件都不需要装在车上，所以才说这款车是最适合的选项。

结语：

当下的年轻摩友们要复古、要个性、要吸睛，但想要面面俱到就需要多辆车一起玩，很少有一种车型能全面兼顾；尤其是价格相对低的入门级车。可是年轻人更需要不偏离理性消费的思路，那么选择一台可以自由发挥想象力，风格可以低成本随心所欲变换，重点是能兼顾越野、姿态和通勤的CG125就是不错的选项。

当然风格近似的其他复古车型也可以考虑，但就售价和评价来看，客观上还是这款车有一定的优势。

至于长途摩旅也是可以满足的，只不过上高原区域确实会有动力不足的情况。